La société par actions publique Yaroslavl Shipbuilding Plant, fondée dans les années 1920, est une installation de production moderne pour la production d'embarcations nautiques de diverses classes: des bateaux de frontière aux yachts de luxe. Les principaux partenaires de l'entreprise sont les structures de pouvoir de l'État.
Naissance
Dans les années 1920, lorsque les troubles de la période révolutionnaire se sont calmés, le nouveau gouvernement a songé à industrialiser le pays. L'une des orientations importantes était la relance de l'industrie de la construction navale.
Dans ces années, la Volga à grande circulation représentait une route de transport importante qui traversait les régions centrales du pays du nord au sud. Compte tenu de l'importance stratégique de la route fluviale, il a été décidé d'établir le chantier naval de Yaroslavl. Initialement, seuls de petits navires manœuvrables de divers buts ont été émis sur ses stocks: feu, poste, courrier, patrouille, passager et autres. Comme toutes les entreprises qui sont nées dans les premières années post-révolutionnaires, YaSZ a progressivement augmenté sa capacité à augmenter la production de la construction navale et la taille des commandes en cours de construction.
Guerre
Avec le début de la Grande Guerre patriotique, la majorité des hommes ont été mobilisés, et le chantier naval de Yaroslavl (YaSZ) a connu des pénuries de personnel. Le manque de spécialistes dans une telle entreprise technologiquement complexe a conduit à une diminution du rythme et de la qualité de la production, à la conception de nouveaux modèles. L'approvisionnement matériel et technique s'est fortement dégradé, il n'y avait pas assez de pièces de rechange, d'assemblages, d'unités, de matériaux (notamment métalliques).
Cependant, l'administration a réussi à normaliser la situation et à reprendre la production. Aux chantiers navals de la plante ont commencé à produire des bateaux de combat, sur lesquels ils s'ont installés les systèmes de feu de tir comme "Katyusha". Au total, plus de 120 navires ont été fabriqués, dont beaucoup ont participé à la bataille de Stalingrad, apportant une contribution notable à la défaite du groupe fasciste.
Sur la garde de la paix
Après la guerre, le chantier naval de Yaroslavl attendait une modernisation radicale, grâce à laquelle l'entreprise était en mesure de collecter non seulement de l'artisanat de petite taille, mais aussi des navires pour le voyage en mer. À partir des années 1960, YaSZ produisait chaque année 10-14 navires avec un déplacement allant jusqu'à 1500 tonnes.
Dans les années 80, une autre reconstruction du chantier naval de Yaroslavl a commencé. La capacité de production a été considérablement augmentée. On a supposé que la quantité de travail doublerait. Cependant, le début de la perestroïka a confondu les plans. Sur les cales, les navires ont «gelé», ce qui n'a pu être réalisé en raison de la fin du financement. Les conséquences de ces années sont ressenties par l'entreprise jusqu'à présent.
Nouvelle ère
Au début des années 90 l'entreprise a été transformée en OJSC Yaroslavl Shipyard. L'administration a pris (et prend) des mesures pour revitaliser fortement le processus de production. Cela est facilité par un financement accru de l'ordre de la défense de l'État, un virage vers la construction navale commerciale et le travail avec des clients étrangers. Il y a maintenant des gardes-frontières, des navires de douane, des bateaux de pêche, des remorqueurs, des senneurs et d'autres bateaux sur les stocks de la YaSZ.
Base technologique
Yaroslavl Shipyard (INN 7601001080) jusqu'à récemment était une production à profil complet. Ici, ils ont effectué un cycle complet d'opérations de construction navale: de la préparation des structures métalliques aux mesures d'essai. Mais les réalités d'aujourd'hui exigent des options flexibles pour les activités avec une approche plus économique des coûts de production. Il est moins cher d'acheter quelque chose sur le côté ou d'attirer une contrepartie qui effectuera un certain travail. Une partie de la capacité de production a dû être éliminée, élargissant les possibilités de coopération sectorielle, ce qui est typique de la plupart des entreprises de construction navale étrangères, qui sont des chantiers navals et non des usines.
Cependant, les principales capacités de profil dans les magasins suivants ont été préservées:
- se procurer
- tubulaire;
- logement;
- soudage et assemblage;
- mécanique;
- Agrafage.
L'usine est équipée de machines de découpe au plasma CNC pour produire des ébauches en acier de formes complexes jusqu'à 8 m.
Capacité de production
Le collectif de PJSC «Yaroslavl Shipyard» a 40 ans d'expérience dans le travail des alliages magnésium-aluminium sous forme de coque (cloisons, tabliers, superstructures) et de corps en alliage léger, aciers inoxydables, titane, bimétals. Les capacités permettent annuellement de traiter jusqu'à 550 tonnes d'aluminium, plus de 4 100 tonnes d'acier.
YaSZ dispose d'un parc de machines pour la fabrication de structures jusqu'à 50 tonnes et de pièces telles que des arbres d'hélice jusqu'à 12 m, ainsi qu'un hangar de 190 m de long avec deux filetages pour l'assemblage de coques de 12 m de large. les coques ouvertes (jusqu'à 16 m) sont prévues pour une rampe d'accès ouverte.
Le dispositif de déclenchement longitudinal permet de descendre des structures jusqu'à 75 m de longueur et pesant plus de 1000. La plupart des tâches des divers services (de la préparation de la production à la comptabilité) sont résolues à l'aide de logiciels et d'un vaste parc informatique intégré.
Le faucon
Yaroslavl Shipyard en 1997 est devenu la base pour l'assemblage des navires frontaliers. Cela a été facilité par le commandant des troupes frontalières A. Nikolaev. Dans une large mesure, cela est dû au fait qu'en ces temps difficiles, les ouvriers de l'usine ont pu maîtriser le bateau de patrouille innovant à haute vitesse de la série 12260. Après sa présentation aux représentants des ministères de l'énergie et autres, l'usine a acquis le statut d'entreprise de base.
Le bateau du projet TsMKB "Almaz", qui a reçu le fier nom "Yastreb", a été conçu à l'origine comme une exportation. Tous ses composants étaient fabriqués à l'étranger, ce qui, selon le plan, devrait le rendre plus attrayant pour un client étranger en raison de la disponibilité d'une vaste infrastructure de service des fournisseurs de ces composants.
Avec des dimensions compactes (déplacement d'environ 10 tonnes, longueur légèrement inférieure à 13 mètres), ce bateau est sans prétention, possède une navigabilité enviable, une grande vitesse (plus de 40 nœuds) et une manœuvrabilité. Le navire principal de ce projet a été construit par l'usine à ses propres frais en seulement cinq mois, et pendant de nombreuses années il a fonctionné à l'inspection de pêche de Yaroslavl. Plusieurs bateaux de service-voyage de ce projet sont exportés. Le navire était également intéressé par le FSB de Russie. Les analogues étrangers du projet 12260 sont assez nombreux. Selon leurs caractéristiques de course et de performance, Yaroslavl "watchman" semble tout à fait digne de leur rang.
Certification
La construction de navires à YaSZ est menée sous la supervision du Registre maritime russe et du Registre fluvial. La production de soudage est certifiée par le Maritime Register of Shipping, le laboratoire de mécanique et de détection des défauts de l'usine est accrédité par le Registre Maritime. De plus, l'usine est certifiée conforme aux exigences internationales de la norme ISO 9001.
Lorsque vous travaillez avec des clients étrangers, la production est certifiée pour une société de classification spécifique (KO), en vertu de laquelle le projet est situé dans l'entreprise. Les ouvriers de l'usine ont construit des commandes sous la supervision de l'anglais Lloyds Register, Bureau Veritas, les yachts sont en cours de construction sur le registre italien RINA. L'expérience des spécialistes de Yaroslavl aide à faire face à de telles tâches.
Bien sûr, tout cela serait impossible sans élever la culture de la production, acquérir des équipements modernes, maîtriser de nouvelles approches des technologies traditionnelles. Tous les coûts sont compensés par le fait que l'usine devient plus attrayante pour les clients les plus exigeants. Lors du développement de nouveaux projets après la conception et la formation technologique et en atelier, des cartes de technologi-normalisation sont formées, toutes les opérations, outillages et autres sont traités. Dans les cas complexes, l'entreprise demande une assistance aux organisations scientifiques de l'industrie, telles que TSNIITS, SRI "Prometheus" et autres.